液压设备LSOC-]型装载机故障诊断
一台ZL50C- I型装载机作业过程中出现工作无力和无法行走现象。检查发 现，变速器油量严重不足，液压设备液压马达有少量液压油泄漏。由于离厂区较远，元法 加注规定牌号的液压油。用机油代替液压油后，发现各挡变速油压降至O. 5~ 0.6MPa，虽可以勉强行走，但依然元力。且各挡均有ZOs等挡现象。 进一步检查证实，油底壳内有大量直径约3mm的鱼鳞状铝合金碎片。初步 判定变矩器内部有损伤，这是整机无力的主要原因。液压马达甩油的原因是导轮 座的旋转油封损坏。各挡变速压力低的原因可能是:变速器某处公共油道堵塞， 变速泵内漏，调压阀某处卡滞。综合以上判断，决定拆检变矩变速器。拆后发 现，连接泵轮、导轮座、变矩器壳体的一个螺栓CM8 X 10)己折断，螺栓头卡 在一级涡轮和二级涡轮的叶片之间，已将泵轮和两个涡轮的叶片刮出深Zcm的 镇形沟槽。取出导轮后，发现其余13个螺栓均已松动。且防松垫片未锁紧螺栓 头部，是一起明显的装配事故。工作中，由于泵轮与涡轮的叶片被刮去1/3，液 力油离心力下降，致使变矩比K CK=Mt/Mb， Mt为涡轮轴的输出转矩， Mb为 泵轮的输入转矩)降低，变矩器的转矩传递性能下降，造成了整机元力;拆检调 压阀，未发现弹簧、阀杆、活塞卡滞和油道堵塞;彻底清洗和疏通变速器油道 后，均未发现有异物堵塞;各挡摩擦片也无翘曲现象。因而判定变速泵有内漏。 装配时，拆出导轮座旋转油封及变矩变速系统中所有油封，更换了变矩器总 成和液压油。液压设备用同型号的新变速器做试验时，变速压力正常，故障消失。
