液压机伺服系统改进方案
基于以上分析，对于高压主气门伺服卡引起的主气门关闭信号，导致的停机停炉保护动作， 提出了几种改进方案。
方案一:上汽K156型机组有两个高压主气门，任意侧高压主气门关闭信号均会引起保护动 作。采用两侧主气门关闭信号"与"逻辑关系，可有效降低由于伺服卡故障而造成的保护误 动作。
方案二:根据高压主气门控制指令的时段特点，当机组并网后，高压主气门伺服阀冗余的一 路驱动线圈控制信号切换至由一个外置的信号源控制，强制指令信号为100%。当发机电与电网解裂后，外置信号源切换为伺服卡控制。
方案三:根据不同伺服阀控制油动机的特点，改用不同型号的伺服阀，选用MOOG J761 004型伺服阀，其滑阀机械零偏方向与MOOG J761- 003型正好相反。当伺服阀的驱动线圈失去 驱动信号后，伺服阀的滑阀偏向另一边，接通EH液压油与油动机下缸进油油路。因此当伺服卡 故障时，高压主气门油动机下缸与EH液压油接通，高压主气门将始终处于开足状态，在伺服卡 正常状态下，汽机跳闸时， AST~由压相失，卸荷阀打开，油动机下缸油压经卸荷阀迅速卸去， 主气门在弹簧回复力的作用下迅速关闭，伺服卡强制信号作用伺服阀，使伺服阀滑阀偏向一边。 此时强制信号作用力与机械零偏作用力相反，而其强制关闭电信号作用力远远大于伺服阀机械零 偏作用力，所以滑阀仍然能够接通高压主气门油动机下缸与有压回油油路，因此机组跳闸后对 EH油压没有影响。伺服卡故障状态时，油动机下缸与EH液压油是相通的，此时当汽轮机跳闸 时， AST油压消失，卸荷阀打开，油动机下缸油压经卸荷阀迅速卸去，高压主气门在重型弹簧 回复力的作用下迅速关闭。为了避免冲转过程中( <2900r/min阶段)高压主气门伺服卡故障引 起的气门失控而导致超速，在DEH中增加汽轮机2900rmin前，高压主气门伺服阀故障停机的 保护。
